Aditivo de cetano: el secreto para consumir menos diésel y aumentar el rendimiento del motor diésel

Aditivo de cetano: el secreto para consumir menos diesel y aumentar el rendimiento del motor diesel

Incluso aquellos que nunca han oído hablar de aditivos de cetano pero está acostumbrado a utilizar un motor diésel , sabe - o ha descubierto a su pesar - que el diésel se ve afectado mucho más por las condiciones ambientales que la gasolina.

Cuando las temperaturas bajan drásticamente, por ejemplo, el combustible diesel tiende a volverse mucho más denso, lo que resulta en la dispersión de sus propiedades . Más allá de las temperaturas, los motores diésel también deben su duración a la calidad del combustible diésel utilizado < / fuerte>. Y esta es la razón por la que muchos automovilistas usan productos de cetano específicos para agregar al combustible .

 motor diesel interno

Número de cetano: ¿qué es?

El índice de cetano es un indicador que hace referencia al comportamiento del diésel y el biodiésel durante el encendido del motor .

El índice de cetano se calcula en función del retraso entre las fases de inyección y encendido; al cetano se le asigna un valor de 100 y al metilnafteno un valor de cero. Por lo tanto, este índice se refiere a la disponibilidad del combustible diesel en el momento del encendido : cuanto mayor es el número de cetano, más evidente es la disponibilidad del combustible.

Cetano y octano, la diferencia

Ya hemos mencionado el significado del cetano y cómo su valor puede afectar el rendimiento de un motor diésel . Del mismo modo, para los motores de gasolina, puede suceder que escuche sobre el octanaje.

La gasolina y el diésel tienen reacciones diferentes porque pertenecen a dos tipos diferentes de motores, a saber, el motor de gasolina ( ciclo Otto , de ahí < fuerte> octanaje ) y el motor diésel , también conocido como motor de encendido por compresión .

Ambos motores son de 4 tiempos , lo que significa que su funcionamiento sigue las mismas cuatro fases:

  • Succión : el pistón baja y aspira combustible y aire, lo que crea una mezcla en el cilindro;
  • Compresión : el pistón sube y comprime la mezcla, lo que aumenta la temperatura;
  • Combustión : la mezcla se enciende y produce energía que empuja el pistón hacia abajo;
  • Drenaje : al final de la fase de combustión, el pistón vuelve a subir para expulsar los gases.

Las principales diferencias entre los motores diésel y los de gasolina son evidentes en la fase de combustión . Si en el motor de gasolina es el cebador el que da lugar a la combustión, en el motor diésel es el diésel el que enciende “sólo”. gracias a las altas temperaturas generadas por compresión, sin la ayuda de la bujía. Aquí es donde entra en juego el índice de cetano : si es alto , el diesel se enciende más fácil y rápidamente y tiene un mejor rendimiento .

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  • Modificadores de combustión: esta categoría incluye productos como aditivos antitabaco, antihollín o antipartículas. Estas soluciones están diseñadas para modificar la estructura de los depósitos de hollín: de hecho, reducen el humo de los gases de escape y evitan el desgaste del motor y de los sistemas de escape. Diesel Flow evita el espesamiento de las parafinas y la congelación del combustible diesel y permite que el combustible fluya dentro del sistema de combustible incluso a temperaturas polares, incluso hasta -25 °.
  • Dado el tema abordado, ahora está claro que el uso de aditivos y productos específicos para motores diesel no es una tendencia. Más bien, es un buen hábito adoptar y continuar con regularidad para preservar la durabilidad de los motores diésel a lo largo del tiempo y mantener alto su rendimiento , así como mejorar la calidad del combustible diesel .

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