OLI SINTETICI A CONFRONTO CON OLI MINERALI

• Migliore stabilità all’ossidazione, con conseguente minore formazione di depositi e residui.
• Migliore stabilità termica in presenza di ossigeno, con conseguente minore formazione di residui carboniosi.
• Migliori caratteristiche di viscosità alle alte temperature, migliorando la protezione contro l’usura.
• Basso coefficiente di attrito, fino al 20% in meno.
• Aumento degli intervalli di cambio, con vantaggi per l’ambiente
• Maggiore conducibilità termica. (miglior raffreddamento)
• Basso punto di scorrimento, impieghi anche in ambienti molto freddi.
• Minori usure dei componenti.

Gli additivi sono delle sostanze speciali usate per migliorare l’olio di base

• Antiossidanti
• Antiruggine, anticorrosione
• Antiusura – E.P. (estreme pressioni)
• Detergenti/Disperdenti
• Modificatori di viscosità
• Miglioratori dell’indice di viscosità
• Untuosanti (nel caso di basi PAO si usa esteri sintetici)
• Modificatori di attrito
• Antischiuma
• Miglioratori del punto di scorrimento
• Emulgatori (per oli emulsionabili)
• Protezione delle superfici

• Elimina i residui carboniosi (detergenti)
• Previene la formazione di morchie (disperdenti)
• Riduce attrito e usura
• Migliore qualità
• Buon scorrimento / meato d’olio resistente
• Stabilità alle alte/basse temperature
• Mantiene in buono stato le parti in gomma
• Azione protettiva
• Antischiuma
• Previene l’ossidazioni e deterioramento
• Combatte la corrosione nel motore

Caratteristiche olio motore auto

• Lubrificazione parti a scorrimento pistone/cilindro cuscinetti e bronzin
• Raffreddamento trasferimento di calore da tutte le parti mobil
• Tenuta fasce elastiche cilindri stelo valvole
• Pulizia da residui di combustione e di carburante acidi acqua particelle abrasive
• Protezione da corrosione ossidazione riduzione degli attriti

Specifiche olio motore
Viscosità olio motore

Classificazione delle prestazioni:              
Standards in Europe, America e Asia     

• API: American Petroleum Institute

                pone gli olii in diverse categorie prestazionali:

• S (spark Ignition) = motori a benzina
• C (compression Ignition) = motori diesel
• La lettera che segue indica il livello qualitativo

                Esempio:   API SL (benzina / top class dal 2001)

La più recente è la API SN

• ACEA : Associazione  costruttori  automobili europea
  • A : Motori a benzina
  • B : Motori diesel di auto e veicoli commerciali leggeri
  • E : Motori diesel di veicoli commerciali pesanti
  • Il numero identifica le categorie in base alle prest. (1-5 )

                Esempio: ACEA A3-98; (benzina / alte prestazioni / emanata nel 1998)

- C : Motori compatibili con DPF (1-4) low Saps Mid Saps

Specifiche ACEA
come base per le specifiche OEM

ACEA specifica C

• A: Motori a benzina
• B: Motori diesel di auto e veicoli commerciali leggeri

                C:  Motori compatibili con DPF (1-4) low Saps Mid Saps

• C1          DPF / Low Saps – Low HTHS min 2,9
• C2          DPF / Mid Saps – Low HTHS min 2,9
• C3          DPF / Mid Saps – High HTHS min 3.5
• C4          DPF / Low Saps – High HTHS min 3,5

• E :  Motori diesel di veicoli commerciali pesanti

Il numero identifica la categoria di prestazioni

SAPS e HTHS

Saps = Sulphur Ash Phosfore

Nel rispetto dei sistemi di post trattamento dei gas di scarico (fap/dpf) è stato abbassato il livello di ceneri solfatate e fosforo presente nel lubrificante in modo da contenere l’emissione di particelle incombuste ogni costruttore in base al tipo di sistema di post trattamento fissa dei livelli di ceneri (Saps) per il lubrificante da impiegare in quel motore

HTHS =High Temperature High Share =

minima viscosità/resistenza dell’olio ad una temperatura pari a 150°C ad alta velocità di rotazione del motore

Più è basso minor impiego di energia nella rotazione del motore oli così detti  FE fuel economy